Pretaktovanie.sk

Diablo, v tunajsom Bauhaus predavaju hotovu 11.2 kWp zostavu s Growatt 10kWp hybrid invertorom a 10 kWh HV baterkou za 13300, vratane nejakej sady kablov, konstrukcii na strechu so skridlou,... Este vlastne doplnim, to je bez dph (nova schema dotacii), takze vlastne 16k. To len pre porovnanie.

Turbo, ja som kupoval 21ultra 512gb za 1330 eur cez alza.sk, zhruba na tej cene sme aj teraz, za zhruba rovnakých podmienok a rovnakych bonusov

Skillex: taka bezna reakcia trhu na zmenu podmienok. V norsku to bolo podobne a potom sa to vratilo k vysokým predajnym cislam. Pockaj par mesiacov, takmer istotne to pojde hore. Aj preto, ze ceny dalej klesli (id4 je od nejakych 33k (co som zazrel), tesla model3 aj Y od zhruba 40k, prichadza eC3 za...

U phev je to individualne podla koncepcie. Niekedy (PSA) sa pouzivaju phev ako nahrada pohonu 4x4, kedy elektromotor je pripojeny k jednej naprave a spalovak k druhej naprave. Tam je to napriamo. Inokedy (napr. VW, ale aj PSA to robi) je elektromotor pripojeny k prevodovke nejakým zvlastnym sposobom...

Opto: https://www.citroen.de/models/new-e-c3.html Nie, eC3 ma iba 44kWh baterku, mensia nie je. Nemecky zaklad stoji 23k s touto baterkou. Na tom prvom linku udavaju hviezdičku, kde pisu, ze je to odhad (tak velmi krkolomne to tam je napisane). Kludne dam ruku do ohna, V2F nebude. Typ2 konektor je p...

Ta vaha bude skor okolo 1300 kg, viacero zdrojov to uvadza https://www.zigwheels.com/citroen-cars/ec3/specifications Aj vzhľadom na veľkosť auta by to davalo zmysel. Ten eC3 bude mat nejake tie LiFePo Blade a podobne, je to 44kWh brutto, zivotnost tak 3000+ cyklov pre pokles kapacity na 70%. To sa v...

Opto, zabudni, toto nikdy nebude. Zbytocne snivas. Je to drahe, vyzaduje to splnenie roznych bezpečnostných noriem, neoplati sa to. V2F nemá uz vobec infrastrukturu (domace wallboxy su AC, do 32A) a nebude nikdy spravene. Namiesto toho tu uz mame prichadzajuci eC3 https://ev-database.org/car/2039/Ci...

Turbo : https://photos.app.goo.gl/oNktd5wDodnb4PTR6
V závislosti od rýchlosti a potom aj teploty.
Okrem 3jky lepšiu efektivitu nemáš moc kde ziskat. Pre-2022 budú na tom trosku horšie (lebo menej efektívny motor a u 3jky chýbajúci octovalve). 3jka ma o 5-10% lepšiu efektivitu,ci viem.

Turbo: Y ma 255x55x19 alebo 255x45x20
Pozrel som statistiky za minuly rok, 20 kWh/100km mam pri 95-100kmh, 21 kWh/100 pri 110. Jedna sa o celorocny priemer za 2023, normalne komfortne funkcie.

a toto bol velky problém ze vlastne ked sa krizovatkou zrusila rýchlost system to nemal ako vediet Ziaden problem to nie je, auto podla gps vie, ze preslo krizovatkou a naprogramovať to vedeli uz v Superbe 2016 (aj pekne rozlisovalo rozne pravidla v AT a SK). Skor sa jedna o harmonizovanie pravidie...

Tak to plati v AT. Fakt to prijima aj SK?

opto napísal: ↑Po 08. Jan, 2024, 19:44
1. 5 ročné FEV je na dlhšie jazdy už temer nepoužiteľné/nespoľahlivé

Toto bud relevantne doloz zdrojom, inak je to absolutna totalna blbost.

No, bude mat 200k, cize tesne po zaruke na baterku (192k km je zaruka na baterku a drivetrain). Ako ja ratam s odkupom, ak nebudu nejake problemy.

Ja mam data z fleetu Modelu Y, ktory ukazuje priemernu degradaciu okolo 10% pri najazde 150k km. Jedna sa o LG 2170 cells s kapacitou 82kWh brutto. A nakolko sa ja hybem trosku lepsie ako je fleet average, tak tomu aj verim, ze to tak ostane. Turbo, pre 5r Model Y LR 2022 je nastavena odkupna hodnot...

Opto: v podstate hladas toto
https://www.gogoro.com/
Ak aj s oplastenim, tak Renault vyrabal, tusim sa to volalo Twizzy.