Elektromobilita a vsetko okolo nej

[opto]

Ty sa toho V2F držíš snáď ešte viac ako Štefan Demokratov

A navyše ja so Števom též súhlasím lebo holohlavý Naď bude podľa mňa úspešnejší ako ten holohlavý v SAS_ke čo nosí okuláre naopak. Sorry za Off topic

[wingo]

Tak tá správa bola spred dvoch rokov, do vývoja sa lejú miliardy a sú na začiatku keď sa veci hýbu rýchlo. Aktuálne vychádzajú takéto články na túto tému:
https://sodiumbattery.com/blogs/news/so ... erformance
https://techxplore.com/news/2024-01-hig ... ttery.html

UK firma ponúkajúca sodíkové batérie tiež s podobnou životnosťou:
https://faradion.co.uk/technology-benef ... rformance/

Kapacita bude asi furt nižšia ako lítium daná fyzikou/chémiou, ale kapacity zatiaľ prudko rastú, aktuálnych slabých 140Wh/kg nahradia za chvíľu súčasné prototypy s 190Wh/kg čo už je ak správne čítam cca hustota LFP z roku 2022 a vývoj sa tam nezastaví takže IMHO na bežné použitie bude už čoskoro rovnako OK ako súčasné lítiové elektromobily. Samozrejme v prémiových autách budú asi furt lítiové, ale to je OK, každá technológia má svoje pre a proti a môžu koexistovať.

[opto]

LiFePo vydrží naozaj 3x viac rokov ako Ii-Ion a dokonca je ľahšia ? - viď tabuľka

https://www.litime.com/blogs/blogs/life ... -batteries

Tých typov batérií pre EVs je viac
https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium-ion_battery

[SKiLEX]

takto: je lahsia v pomere fyzicka velkost/hmotnost... Ale nie je lahsia pomere kapacita/hmotnost

[mp3turbo]

cize nema vacsiu energeticku hustotu.

k prvemu odkazu : li-ion v ziadnom pripade nema 500 cyklov zivotnost.

takisto 95% DoD (depth of discharge) nechces absolvovat ak ti zavisi na zivotnosti tvojej baterky, v principe plati aj pre LiFePo. V ziadnom pripade nemozes LiFePo cyklovat 100% a ocakavat >4000 cyklov zivotnost, rovnako ako nechces nabijat LiFePo ked bude mat teplotu -20 stupnov. Lithium je stale lithium, nech je pomixovane s cimkolvek.

[opto]

A čo tá viac ako 3 násobná životnosť. Mňa zaujíma hlavne skladovacia životnosť.

[beardie]

Lithium je stale lithium, nech je pomixovane s cimkolvek.

akoze, nejdem to oznacit za uplnu blbost, ale...

sodik (Na) je kov, ktory pri styku s vodou vybuchuje
chlor (Cl) sa pouziva na dezinfekciu a cistenie (nielen zakopov)
po ich zmiesani mame kuchynsku sol (NaCl)

asi podobne je to litium litiom po zmiesani s 3 dalsimi prvkami

[mp3turbo]

myslienka prevratna, ale irelevantne.

https://rvlife.com/lifepo4-batteries-safe/
https://community.victronenergy.com/que ... ather.html
https://www.relionbattery.com/knowledge ... mperatures
a priamo od Tesly : https://insideevs.com/news/550021/cold- ... la-model3/


Opto : asi by uz bolo nacase prestat blbnut s tym vyberanim z Dacie. Najhorsie pouzitie baterie je jej nepouzitie pretoze si ju uz musel zaplatit.
Skladovanie zavisi od podmienok, teplota, vlhkost, stav nabitia (nikdy neukladaj baterie naplno nabite ! proste je tam vela premennych.

LiFePo by malo mat, podla informacii ktore mam ja, zhruba rovnake vlastnosti pri skladovani. Ziadne signifikantne vyssia zivotnost tam nebola reportovana a nikto asi nepotrebuje dnes odlozit baterku na 7 rokov, aby sa potom k nej vratil s velkou pompou.

[SKiLEX]

Beardie, prestan tu do toho laskavo tahat fakty a logiku, dobre? Co si to vobec dovolujes spochybnovat sedliacky rozum a citanie nadpisov?

[mp3turbo]

jaaaaj ked tie tvoje sarkazmy uz neviem citat ani ja.

Takze fakty od Tesly z posledneho linkovaneho artiklu :

Most recently, Bjørn Nyland had an opportunity to test the entry-level Made-in-China (MIC) Tesla Model 3 SR+ (currently named Tesla Model 3 RWD) with LFP (lithium iron phosphate) lithium-ion batteries. LFP battery chemistry is known for its limitation of charging at low temperatures (especially below 0°C).

The next episode is about how the cold weather affect the Tesla Model 3. The car was left intentionally with a low state-of-charge and the battery had only a few degrees °C in the morning (outside temperature was 2°C). We can treat it as the worst-case scenario.

[poznamka basnika, teda mna, priamo v tomto bode : nie, kurwa, 2 stupne nad nulou V ZIADNOM PRIPADE NEMOZU BYT WORST CASE SCENARIO, pretoze nasa diskusia bola o minus dvadsat co je strasidelne daleko od plus dvoch stupnov]

However, the fast charging is significantly limited when the battery is cold. After plugging-in, the car was able to barely reach 20 kW at about 11% state-of-charge (SOC), and then it decreased to an even lower level, like 13 kW (after 10 minutes).

This proves that the battery temperature is crucial for charging. Fortunately, the pre-conditioning of the battery (heating) ahead of fast charging (car feature), combined with driving (additional heat losses and heat scavenging) improves the charging performance relatively quickly.

The later test at 8% SOC with 25°C battery temperature resulted in charging power of 111 kW (and it dropped to 90 kW after a while).



takze, "chladna" bateria ==STALE VYSOKO NAD BODOM MRAZU== pri 11% SOC nabija 20kW a potom spomali na 13kW
ta ista bateria bateria zohriata na 25 stupnov pri 8% SOC papa 111kW a potom spomali na 90kW

jedno a to iste auto. Milovana Tesla Tri, LFP lebo o tom sa bavime.

Takze pome na to, vedci : ten spravny zaver z vyssie uvedeneho je, ze LPF sa moze nabijat pri -30 a prašťať do toho 10C len tak zahuci ?
Fakty a logika, dobre? Sedliacky rozum a citanie nadpisov. Co vam (hadam) z vyssie napisaneho dost jednoznacne vyslo ?

[beardie]

Chabé znalosti chémie základnej školy

do detailov, ako vie mať jeden prvok viacero foriem, asi nemá zmysel zabŕdať

[SKiLEX]

Ja som sa vyjadroval hlavne k tomu ze litum je stale litium. Tukni si do guglu trebars LiCoO2 ako sa nabija v minusovych teplotach.

To ze studeny lifepo/lion clanok sa pri nizkych teplotach nabija extremne pomaly(az vobec) mne vysvetlovat nemusis.

[beardie]

https://zdopravy.cz/elektrotahace-uz-si ... ic-193054/

Nový model eActros má kapacitu baterií 600 kWh, Mercedes pro něj vyvinul také novou efektivnější hnací nápravu.
Podle výrobce zvládne bez dobíjení dojezdovou vzdálenost 500 kilometrů.

[mp3turbo]

zoberu kvantum dotacii na budovanie svojej vlastnej nabijacej struktury, nevidim v tom ziadny problem. My im radi prispejeme.

trosku sa zastavim pri tom dojazde : 500km na 600kWh to vyzera na 120kWh/100km. Takmer 40 tonova suprava ale okej, nechodia furt naplno ved cementu netreba vela.

2 tonova Teslička s aerodynamikou niekde uplne inde ma pri rovnakej rychlosti cize povedzme 90km/h spotrebu okolo 17 na 100.

Takmer 20nasobne tazsia suprava mnohonasobne menej aerodynamicka by mala zozrat len 7x viac : namiesto 17 chceme vidiet cislo 120. To by mohlo vyjst, bude to trosku naknap ale mohlo by to vyjst. Bolo by moc dobre keby sa nam podarilo ocistit nakladnu dopravu...

[maniak]

Ta Tesla pri 90tke spapa tak 13-14, v zime troska viac. Stale to vyzera pomerne slusne.
Ta nabijacia siet s 1MW nabijackami, to bude zaujimave. Ale uz som videl prve nabijacie stanice uspôsobené pre LKW a Busy.