Všeobecná diskusia

[ZoranICS]

[Wizik]

Tak crv-cko uz mam doma.
Paniku s tymi otackami som robil zbytocne, to bolo kvoli tomu ze klima isla od startu na plne obratky, tak aby to stihalo.
Ked budem stihat, hodim dake fotky. Vtecu zdar !

[STENLY]

idem si založiť vrakovisko

[landrower]

ti tam pridam aj moju feliciu

[lezgy]

http://www.autoweb.cz/podvadi-ferrari-v ... -k-clanku/
nieco o nezavislosti testovanych modelov novinarmi
cize kde niekde je pravda?

To pan redaktor tedy objevil Ameriku! Zajímavé je, že nám z toho zase vypadl ten, kdo tyto praktiky odstartoval - VW. Každý,, slovy KAŽDÝ novinář před 10 lety věděl, že VW, Škodovky, Seaty a Audi, určené pro novináře byly exkluzivní auta, která byla jako novinářská speciálně vyrobena, procházela zvláštní kontrolou, poté se testovala, aby vzápětí opět procházela "dolaďovacím programem". zvláštní pozornost byla věnována plastům , protože u VW dobře věděli, že kinematika podvozku, tuhost karoserie a další součásti jsou pro novináře neznámou, největší důraz je ale v ČR věnován plastům. Prostě totální plastománie. Zajímavé je, že v ČR naopak Fiat zcela kašlal na novináře a proto se u nich octl v nemilosti. Nikdy jsem od Fiatu nedostal nic, slovy NIC, zatímco i po těch 10 letech mám skříně plné "dárků" od prakticky všech automobilek. Audi, Škody nebo VE jsem fasoval vždy s přesně 1500 km na rychloměru. Nikdy víc, nikdy méně. AR 166 3.0 V6 jsme vyfasovali nejprve s ohnutým Phersonem a 36 000 km na tachometru, později byla nahrazena 2.4 JTS s "pouhými" 27 000 km... o tom, že VW Group dával pryč novinářská auta při stavu tachometru 3500 km (ano, čtete správně, životnost auta byla 2 000 Km, slovy dvatisíce kilometrů) věděl úplně každý a občas si nějaký novinář takovýto novinářský skvost i pořídil (nenechte se ovšam mýlit, pouze za přesných podmínek, protože novináři za 2 000 km dokáží auto totálně zničit!). Zatímco GM platilo vybraným redakcím i benzin (obvyklá praxe bývala, že phm si platí readakce) a každý týden jsme měl alespoň 2 telefonáty s nabídkou, zda nechci vyzkoušet již dvakrát zkoušený vůz, protože tento má jeden šroubek jinak. Stejně tak všechny možné modely VW, Fordu a dalších značek byly importéry neustále nabízeny k redakčnímu svezení (slovo TEST není na místě, auta se netestovala, pouze s nimi někdo jezdil v provozu). A Fiat? Půl roku jsem musel prosit o svezení s Kappou 20v Turbo. Nakonec jsem si auto musel převzít přímo v redakci konkurenčního vydavatelství, špinavé, mělo opět kolem 20 000 km, interiér již značně poničený, s hrkajícími předními rameny... Potom je zde účast na různých akcích importérů nebo jejich PR agentur. "Pořádáme testování toho a toho tam a tam, zveme z vaší redakce 2 zástupce, potvrďte prosím účast." O co šlo? O týden v superluxuním hotelu v nějakém krásném městě, po boku vybraných dívek (na můj vkus většinou moc bloňdatých a hubených, ale to je individuální), s neomezenou konzumací špičkového jídla a pití - berte si, co hrdlo ráčí. Pak tam bylo sem tam i nějaké auto - ale ruku na srdce: pokud vás někdo takto hostí (a vy doufáte, že tomu tak bude i příště), napíšete, že to auto má kastli jako žvejkačku, mizerné řízení, mizerný podvozek, nebrzdí ani na písemnou žádost a stojí ranec? No samozřejmě, že ne... tak to napíšete o Fiatu, protože vás nikdy nikam nepozval, nic vám nedal a jeho zaměstnankyně, která má zápujčky na starosti, je ošklivá a protivná... Pokud někdo objevil, že se Fiat konečně začíná chovat zcela stejně, jako ostatní, tak to gratuluju! Ale tady se trochu zmínila nepodstatná technika, takže: o tom, zda bude auto na daném úseku rychlé nebo pomalé při sterjné technice skutečně velmi často rozhodují detaily, jako pneumatiky, nastavení odpružení, nastavení stabilizátorů, nastavení map ECU atd. Ptáte se, proč to stejné Ferrari v rukou Schumachera fenomenálně vítězilo, zatímco po jeho odchodu upadlo do zapomnění? Možná jsem u jedné z hlavních příčin. Na autě se nemusí změnit nic, jen prostě bude nastaveno jinak, řekněme "neoptimálně". Optimální nastavení auta trvá docela dlouho a zejména vyžaduje obrovské zkušenosti ze strany testera. Ten, kdo řídí, musí vědět, jak přesně se auto má chovat a musí přesně popsat aktuální chování a žádaný cíl tomu, kdo vlastní nastavení provádí. To je velmi složiý proces, který rozhoduje o tom, zda konkrétní tým zvítezí nebo prohraje (vždyť ta auta stejně všichni staví ze součástek stejných dodavatelů). Pokud tedy někdo auto testuje, je opravdu pomoc s optimálním nastavením podvodem? Když to auto koupím, mohu přeci začít laborovat s nastavením a mám na leta, ale je vůbec technicky realizovatelné, aby auto uměl nastavit novinář? Protože se leta věnuji automobilovým soutěžím, říkám NE! Nastavit dobře třeba jen odpružení od Reigera v této zemi umí... 5-7 lidí. Ale ti málo vědí o mapách v ECU. Namapovat dobře ECU umí v této zemi cca 20 lidí... ale ti vědí málo o nastavení brzd (ano, i brzdy se nastavují!) nebo výběru pneumatik. A tak můžeme pokračovat... JE SKUTEČNĚ POMOC S OPTIMALIZACÍ NASTAVENÍ SPORTOVNÍHO AUTA PODVOD?

[mirjak]

http://natankuj.sme.sk/c/6329680/lepsie ... olesa.html

[landrower]

a aj tak davam a budem davat zjete na zadnu napravu...

[Krutibrko]

Stenly: náhodou, ja mať hociktoré z tých 4och a som šťastný ako blcha, o felícii ani nehovorím

[ZoranICS]

Landrower: aj so zadokolkou?

[Snake]

@lezgy: nj, krutá pravda

@mirjak: bacha na takéto články a ich praktizovanie v reálnom živote, ja nechcem mudrovať ani nič lebo univerzálna rada neexistuje, a nevravím že to čo by som spravil ja by mal spraviť každý, alebo vie/nevie ovládať auto tak ako ja (= subjektivita jedinca).

v prípade FWD ak sú na zadnej náprave použité pneu s lepším gripom dochádza k zhoršeniu jazdných vlastností pri prejazde zákrutou, akcelerácii ale aj brzdení (kedy je váha prenesená na prednú nápravu), nebudeme sem dávať príklady z okruhu lebo predpokladám že nikto taký pohlavný úd nie je aby si z mesta robil závodnú dráhu, prenos váhy na pr. nápravu sa deje vždy keď čo i len vyšliapneš spojku, brzdíš brzdou či motorom, smerová stabilita čo on píše je "Zadná náprava je zodpovedná za smerovú stabilitu auta.", tak to je úplná sprostosť, nakoľko keď použijem horší grip vpredu, zákonite znížim úroveň kedy pneumatika stratí grip s vozovkou a u FWD nastane nedotáčavosť, keď ich použijem vzadu, tak poväčšinou dopadnem lepšie lebo každý vodič intiutívne šliape pri šmyku po brzde (čím ešte odľahčí zadnú nápravu ktorá ešte viac stratí grip), tento jav ale nastane pri oveľa oveľa vyšších rýchlostiach než pri prvom prípade (také cifry že človek čo by taký šmyk dostal by sa dal opísať na 5 písmen).

Celý článok vychádza z toho, že vodič sa pri nedotáčavosti zľakne a bude jazdiť opatrnejšie, neni tomu tak, človek nemusí byť schumacher aby si dal 1 a 1 dokopy či viac jazdí ako idiot alebo mu je prednejšie brzdenie. Je to aj o tom čo človek zvládne, mne napríklad pretáčavý šmyk vyhovuje viacej než nedotáčavý, a verím že je to tak u 90% ľudí.

Samozrejme je to aj celé o štýle jazdy, bežne vidím ľudí ako brzdia v zákrute, či prechádzajú zákrutu s vyradenou rýchlosťou či s vyšliapnutou spojkou, čo je tiež zle...

[mirjak]

...ved ja som chvilu vahal, ci to dat sem alebo do srandiciek. Kto uz ma co to odjazdene, si spravi nazor sam.

[lezgy]

k tomu brzdeniu

ono i to brzdenie v zakrute nieje az take nebezpecne ako o nom poniektori basnia
je rozdiel ist smykom do tej kyry a je rozdiel mat v nej taku rychlost ktoru brzda este ubrzdi aby sa nelietalo pomedzi psenicu
ale neviem preco sa furt vypichuje iba to jedno nebrzdit v zakrute
lebo ked brzdim tak ze mi blokuje kolesa tak sa odkurim i na rovnej ceste,na to mi kaňara netreba
cize takisto s mierou a da sa i v zakrutach

[landrower]

@ZoranICS: ked budem mat zadaokolku tak sa o tom porozpravame
myslel som to k svojmu autu.... a ani nevidim sa v blizkej buducnosti trhat asfalt na nejakom RWD cize ...

[Snake]

@lezgy: samozrejme že aj to sa používa, brdzdiť ľavou nohou a zároveň ísť pod jemným plynom, to zlepší trakciu, ale keďže ja brzdiť ľavou neviem, tak brzdím pred zákrutou

[ZoranICS]

Zavisi aj od toho aka je ta zakruta... Ked je obluk viacnasobne zahnuty tak niekedy je v nutne jemne pribrzdkt aj v samotnej zakrute... Inak suhlasim so snakeom, radsej nech mi jemne ujde zadok ako sa smykat rovno do pola...

Mimochodom aj na zadokolke patria menej ojazdene do predu. Treba narabat dobre s plynom a zadok neuleti.

Snake, odporucam motokary... Tam sa naucis brzdit lavou ;-)