Všeobecná diskusia II

[Marek125]

Ja som dal tiež do Sharana 100AH lebo niekedy keď prituhlo mal problém štartovať. Od kedy som opravil nezávislé tak neriešim či je -20 alebo +20 štartuje to auto rovnako

[zodiaq]

Cize ak by som vyberal medzi:

VARTA BLUE DYNAMIC 12V 70AH 630A 570 412 063 - 85,20€
EXIDE EXCELL 12V 70AH 540A EB704 - 78,80€
EXIDE START-STOP EFB 12V 60AH 520A EL604 - 78,36€

tak brat tu EL604 kvoli konstrukcii? Nevadi nizsi startovaci prud?

[stanomx]

Kolkokrat tu treba napisat ze varta je sracka ?

[SKiLEX]

A ze ta excell je lowendova rada exidu, ktoru oznacuju ako pre "nenarocne pouzitie"

Zatial co EFB je uz bateria urcena pre vozidla so start-stopom, takze u teba bude mat tazku pohodu

[patro16]

pokial nehodlas riesit do vypodkladanie kastlika a vzhladom aj na tie ceny by som zobral tu efb exide EL604 alebo pouvazovat nad EA654 ale ta je cenou este trocha vyssie

[SKiLEX]

El604 > ea654

[molnart]

vcera som zistil ze na toyote camry pri dojazde 30 km este nesvieti kontrolka paliva... budem zvedavy kedy skoncim niekde na krajnici bez benzinu

[Papek]

Otázne je čo je to dojazd. Mne začne svietiť kontrolka pod 60 km dojazdu. Ak idem až na nulu, tak viem načapovať okolo 72l. Maximum som dal 74 a to som mal už veľmi stiahnutu riťku. Nádrž by mala mať 80l, čiže ešte som mal okolo 50km na úplnú nulu.

[Pietro sk]

vyhoda plyn vozidla, mozes jazdit dosucha, sak je tam este jedna nadrz

[mp3turbo]

>> vcera som zistil ze na toyote camry pri dojazde 30 km este nesvieti kontrolka paliva..

asi zobrali elektroniku z nejakeho elektrodebilu... pardon, elektroňemobilu.

Dneskaj som sa vratil z Juhoslavie : to som zvedavy ako chceme nabijat tie TISICE A TISICE autiakov na dialnici ktore dojdu hadam aj 300km daleko (60kWh na 300km a to som strasidelne milosrdny lebo rychlosti 110-130km/h, klima k tomu a vonku 35 grádusov)... a kazdych 300km sa proste zhrcia na nejakom hlupom "odmorišti" kde nevedie žila rovno z atomovej elektrarne. Ked to niekomu matematicky vyjde, nezabudnite zaratat veselo 10-15% neefektivitu pri nabijani, nutnost chladenia battery packov atd atd, skuste k tomu priratat kamiony a nakladaky.

[maniak]

Turbo: trosku ti doplnim data. Efektivita nabijania je 94-95%, doma aj na DC rychlonabijacke (data za posledny mesiac: do baterie natieklo 983 kWh a nabijacky potrebovali na to 1032 kWh). Priemernu spotrebu mam za posledny mesiac 18.2 kWh/100km, s nabijacimi stratami 19.2 kWh/100km. Takto mi to vyslo aj na trase do Talianska, vzdy MPR +5-10kmh na dialnici.
Len zo zaujimavosti, 6l nafty vyzaduje 42 kWh elektrickej energie na vyrobu (komplet) : https://www.store-charge.com/blog/der-o ... hmen%20mit.

[mp3turbo]

doma skutocnu rychlonabijacku asi nemas - cojaviem 11kW je vsetko len nie "rychlo", nieco mi nasepkava ze 150kW doma netlacis do masinky.

co sa tyka strat, udaje som bral z verejne dostupnych zdrojov ktore zohladnovali celkovu spotrebu - cize napriklad aj zurive chladenie vrestiace pocas nabijania 2C alebo 3C (ked do 55kWh batercicky pechujeme 150kW lebo Máničko to se vyplatí). Nieco na sposob tohoto https://fontech.startitup.sk/pri-nabija ... romobilov/

bolo takych clankov viacero. Na autickarskom fore dokonca zahlasil majitel Peužegeuotu é208 ze doma nenabil skoro ani vindru pri normalnej zasuvke 240 V x 16A pretoze takmer vsetko padlo na chladenie battery packu a nie na nabijanie. Doletel odvolakade domov, potrebovat natlacit a dopadlo to rozhorucenou baterkou.

Dovolim si zopakovat : 10-15% neefektivita pri nabijani elektrotragačov je cislo, zverejnene inymi ludmi. Nevycucal som si ho z prstu - to som bol skor milosrdny a nezahlasil som 20% aby nejakeho vizionara hned nevydulo. Nechcem sa nikoho dotknut, nemam v plane.

[maniak]

Turbo: nie že by sa má to dotýkalo, len mám úplne iné údaje a skúsenosti. Nech sa paci, 3 vybrate nabijania. https://photos.app.goo.gl/UB3Wp29sjMcZ7ibm8
Ionity na Mondsee, po 330 km na dialnici, peak ca. 150 kW, ucinnost 95%, nizka vonkajsia teplota.
Supercharger Asten, 36 stupnov vonku, preconditioning baterie, 96% ucinnost
Dnes rano v praci, cesta po dialnici 75km, hned napojenie na nabijacku, opat 95%, 11kW.

Ja som sam ratal, ze straty budu tych 10-15%, ale nie su. Mozno to ma Tesla dobre osefovane, efektivne polovodice (invertor je na baze SiC, cize 98%+ efektivnost), dobre chladenie (aj mne bezi dochladzovanie baterie po ceste doma), ... Zrovna e208 je povodne ICE s naskladanymi bateriami kade tade, také auta budu narocne na chladenie baterie. Aj Mach-E s tym ma vraj problem. Bjorn nedavno pekne popisal problem s klímou pri i4 (bud nabijas a chladis bateriu, alebo chladis seba v aute na nabijacke a prehrievas bateriu).

[stefan222]

stale.mi.neide.do.hlavy nabijanie viacerych aut naraz. velakrat stojim na benzinke na dialnici za niekym kym natankuje
. to budem caka 40min za niekym kym sa dobije? ci ako to bude ?

[maniak]

Stefan, ja som nikde nečakal. Ionity Mondsee aj Brennero mali 6 stojanov (350kW max), na Brennero za mnou akurát prišla ev6 a chvíľu čakala, kým sa niečo uvoľnilo. Tesla na Astene mala 12 stojanov (250kW max), väčšina bola voľná. Ja som ale ani na pumpe už dávno nečakal na voľný stojan, možno 1-2x ročne chvíľu.